|
|
|
|
1,Schánění dílů a renovace motoru. Jawu 250 péráka jsem koupil začátkem léta 2001 v nekompletním stavu. Přední vidlice a sedlo byly z kývačky a motor s doutníkama(výfuky) byly z panelky. To jsem zjisti až dodatečně, protože do té doby jsem se o staré motorky moc nezajímal. Po převozu domů jsem teprve začal schánět katalogy náhradních dílu a obrázky jak to má vlastně vypadat. Je podle mého názoru lepší při prvním kroku k motorce vzít sebou někoho zkušenějšího, kdo vám řekne, jestli to co kupujete je vlastně to co si myslíte, že kupujete. Motorku jsem doma celou rozebral, očistil díly a založil jsem si zápisník, kam jsem si vypsal hlavně díly, které mi chybí, ale i různé kontakty na lidi. Díly se dají scháňet různě, ale nejvíc se mi osvědčily inzeráty, jelikož na burzách je většinou všechno strašně předražené. Na inzerát jsem sehnal celý rám s kastlíkama, blatníkama a přední vidlicí asi za 350,-kč a dokonce to byl starší typ rámu se znakama "FJ". Rám byl v pořádku, akorát jsem musel udělat novej držák trubek stupaček, jelikož na původní byly stupačky přivařeny. Jde to docela jednoduše z trubky a silného plechu který se nastříhá a naohýbá do správného tvaru výstuh. Přední blatník jsem nechal vyvařit, jelikož byl v jednom místě prodřený od přední vidlice a vyrovnal jsem ho gumovou paličkou. Zadní blatník(pevná část) byl na tom hůře a musel jsem ho koupit nový. Začátkem zimy jsem měl již všechny díly pohromadě. Z dílů na péráka se asi nejhůře schání nosič, který se často sundával a asi dával do zběru. Co jsem chodil po burzách, tak jsem na ten původní se vzpěrama narazil jenom dvakrát. Jednou za něj chtěl asi 1500kč a podruhý 150,- což jsem hnedka využil. Na burzách je poslední dobou čím dál tím více profesionálů, kteří se živí skupováním dílů z inzerátů a od lidí, co se na tom nesnaží moc vydělat a potom je prodávají i několikanásobně dráž. Další jsou výfuky, které v dobrém stavu aby se dali nachromovat se dají také velmi těžko sehnat. Problémy jsou také s původním krytem karburátoru,sedlem řidiče i spolujezdce,parabolou a rámečkem světlometu,sklem světlometu a jíné drobnosti. Většinou se tyto žádané součástky vyrábějí v replikách a jejich prodejce uvádím v odkazech. Motor jsem sehnal nejdříve asi z roku výroby 1953, ale později jsem se začal spíš snažit , aby motorka co nejvíce odpovídala roku výroby 1948. Sehnal jsem torzo motoru z roku 1947 a použil z něj kartery a válec. Kliku jsem bohužel samým nadšením při demontáži zničil a tak jsem tam dal jinou, sice ne "FJ", ale nemusela se na ní dělat ani generálka. Válec jsem nechal vybrousit a poskládal jsem motor dohromady. Montáž motoru je velice dobře popsaná v knížce od J. Josífa JAWA 250,350,500(je na www.jawamania.cz). Při montáži jsem používal díly ze tří motorů a vybíral jsem vždycky ty nejlepší. Na některých hřídelích a kolečkách byly vyražené znaky "FJ" a je zajímavé, že zrovna ty ač nejstarší vykazují nejmenší známky opotřebení. Asi se na jejich výrobu používal kvalitnější materiál. Válec jsem po opískování nastříkal černou matnou barvou na kamna (do 650C) a hlavu jsem nastříkl silikonovou stříbřenkou. Při montáži válce jsem si všiml, že je píst trochu víc opřen k jedné straně válce, což později způsobilo časté přidírání při delší jízdě a musel jsem ojnici trochu narovnat. Jsou na to nějaké přípravky, ale mě stačilo celkem amatérským spůsobem protáhnout pístním čepem tyčku a píst přihnout spátky, nasadit válec a zkontrolovat vůli pístu ve válci. To jsem celé opakoval, až měl píst ve válci na každé straně stejnou vůli. Mezi kartery na péráku nebylo od výroby žádné těsnění a používala se akorát těsnící hmota.Nejdříve jsem skoušel klasickej bílej silikon na těsnění oken atd, ale po nalití oleje mi motor zespoda trochu prosakoval. Koupil jsem v mototechně tmavě modrý silikon na těsnění motorů od firmy LOCTITE a ten už těsní bez problémů a po 2000km, co mám zatím najeto, mi mezi karterama neprosákla ani kapka. Další věc, kterou jsem musel vyřešit byl stržený závit na pravé straně pro ten delší šroub M6 od pravého víka.Není tam moc místa, takže jsem navrtal díru a vyřezal závit M8. Uřízl jsem kus šroubu M8, na stojanové vrtačce vyvrtal přesně rovnou díru a vyřezal závitníkem závit M5. Na závit M6 je tam málo místa. Takovouhle vložku jsem nahoře nařízl pilkou pro šroubovák a našrouboval do karteru. Zajistil jsem to vteřinovým lepidlem a drží to jak bejk. Jo ještě jsem zapomněl, že šroub M6 jde bez problémů přeříznout na M5.
2,Leštění a chromování Na péráku je hodně pochromovaných dílů a jejich znovupochromování je dost nákladné. Pérák se vyráběl v různých verzích.Od levné, kde se místo chromů používala stříbřenka, až po vývozní, nebo luxusní provedení, kde bylo chromované co šlo. Například celý zadní střed z rozetou,nádrž,šrouby kastlíků, hlava tlumiče řízení, ráfky, zadní štít brzdy i s pákou a vratnou pružinou, pedál brzdy, atd...Určitě je to dobrá investice, jelikož součástky jsou dobře chráněné a motorka úplně jinak vypadá, než jenom nastříkaná stříbřenkou. Některé díly jako třeba matky držící osu zadního kola, stupačky, doraz řídítek a rám pod sedlo jsem nechal jenom pozinkovat. Díly jako středy kol je nutné před leštěním nechat rozlisovat, aby se daly naleštit. Po nachromování jsem je metodou zmrazení jedné části v ledničče a nahřátí druhé části na elektrickém vařiči celkem bez problémů zase slisoval dřevěnýma špalíkama a paličkou dohromady. Všechny díly je před chromováním nutné nechat naleštit, což je největší kámen úrazu. Nechcu vás strašit, třeba narazíte na někoho opravdu dobrého, rychlého a levného, ale mě se leštění protáhlo asi na tři měsíce za neustálých telefonátů leštičovy, který pořád odkládal termíny. Nakonec to však dopadlo dobře a za 4000Kč jsem měl součástky naleštěné a připravené na chromování. Chromování je dobré načasovat a domluvit hned po leštičovi(pokud to neprobýhá zároveň).Může se totiž stát a to hlavně v zimě a vlhku, že vám součástky chytnou jemný rezivý povlak a můžete leštit znova. Já jsem si nechal součástky nachromovat v Benešově v bývalé chromovně Jawy, kde mi součástky nachromovali docela levně a trvalo to asi týden. Pozor, v některých chromovnách nechtějí chromovat již použité výfuky, které jim zbytkem sazí a oleje můžou znečistit lázně. V Benešově se akorát podíval, jestli jsou zevnitř dobře vypálené a vyčistěné a bez problémů mi je nachromovali. 3, Lakování a linkování Díly na lakování jsem většinou nechal opískovat a u některých složitějších jsem si také pomohl sám s vrtačkou a drátěným kotoučem. Než začnete všechny díly lakovat, nebo je dáte do lakovny, tak je lepší je vyzkoušet nejdřív jestli jdou spasovat bez problémů dohromady a případně trošku přihnout atd. Nalakované díly se už hůř vylepšují a můžete si poškodit lak. Barva na péráka má označení 8850 a dává se pod ní jakejsi růžovej základ, ale v barvách se moc nevyznám. Já jsem dal vzorek staré barvy do lakovny a oni si už odstín určili samy. Linkování už je proti předešlému renovování dokončovací práce a je lepší si ho nechat udělat od písmomalířky, nebo někoho, kdo s tím má skušenosti. Mě nalinkování blatníků, nádrže a kastlíků zlatou barvou stálo asi 1200kč. Linkuje se štětečkem s dlouhým vlasem a linka se obtahuje několikrát. Vyžaduje to určitou skušenost a praxi. Výsledek však stojí potom za to a nedá se to úbec srovnat s nalepovacíma linkama. 4,Kompletování motocyklu Kompletování motocyklu byla pro mě již ta nejlepší část renovace. Udělal jsem si v garáži vyvýšenou stolici, na kterou jsem nejprve natloukl ohrádku pro přední kolo, aby se mi neotáčela přední vidlice a v zadu jsem rám podložil dvěma špalkama pod úchyty tlumičů. První jsem namontoval již zmíněnou přední vidlici, u které musím upozornit na blbost, kterou jsem udělal, když jsem prohodil mezi sebou horní misky ložiska řízení, čímž byla špatně vymezená vůle a odlitek na řídítka mi dřel o krk rámu. Řízení mi šlo při zatíženém motocyklu dost ztuha a motorka špatně držela v jedné stopě. Dále jsem namontoval zadní kluzáky a zadní kolo s rozetou a příslušenstvým. Následoval motor, protažení kabelů elektriky a nakonec nádrž, blatníky,.....
5,Zájíždění Na jaře roku 2002 byla motorka hotová a připravená na první nastartování. Na obrázku je před první opuštěním garáže.
A takhle už vypadalo první nastartování a první svezení(psovy se to moc nelíbilo).
Po prvním nastartováním měla motorka docela ostrý zvuk, ketrý se postupem času mění v tlumenější bublání. Je to asi hlavně čistýma výfukama, ketré se postupem času zanesou olejem a sazema a líp tlumí zvuk. Je ale docela zajímavé, když jedete ve vesnici do zatáčky a za zatáčkou se již všichni dívají s předstihem vaším směrem. První problémy při zajíždění spojené s přidíráním válce, který se při trochu delší jízdě po rovině ryhlostí okolo 50km/h přidíral a musel jsem motorku nechat vždy vychladnout. Později jsem taky srovnal ojnici, která byla trochu přihlá a píst byl ve válci vzpříčený. Další věc, která byla ale spíš víc z mé blbosti bylo vyfouknuté těsnění pod hlavou, kterou jsem špatně dotáhl. Je potřeba jí dotáhnout nadvakrát.Jednou před nastartováním a podruhé po zahřátí motoru. Další problém, který mě nedlouho potom potkal byl s pneumatikama. Sehnal jsem úplně nové původní pneumatiky "Barum Super Sport 3,00-19" a začal jsem s nima jezdit. Asi po 400km mi však v pneumatice na předním kole praskl kord a pneumatika se mi za jízdy svlíkla z ráfku a zablokovala mi přední kolo. Naštěstí jsem to asi v 50tce ustál. Koupil jsem pneumatiky nové a je to bez problémů. Další problém začal s dobíjením. Z několika regulátorů jsem poskládal jeden z těch nejlepších a nejmíň opotřebovaných dílů a seřídil jsem ho podle voltmetru - ampérmetru. Vyměňoval jsem vlastně jenom kontakty a na kotvu jsem úbec nešahal, jelikož nastavení její pružiny a vůlí je již z fabriky a asi dost těžko by se zpátky hledala její správná poloha. Seřízení regulátoru je docela dobře popsané v různých knihách. Asi nejlépe vysvětlené jsem to oběvil v knize "Vyšší škola motorismu". A kopie je v oddělení Jawa250pérák/Katalog N.D 1949-Technika . Dále upozorňuji na nutnost mazání vačky přerušovače na zapalování, což jest prováděno kouskem filcu napušteným v oleji. Dlouho jsem vačku nemazal a jednou při rychlejší jízdě se mi utavilo o půlku kladívko přerušovače a nastvil se předstih asi 2mm za horní úvrať. Je to nebezpečné, protože nespálená směs může explodovat v tlumičích výfuků a způsobit jejich roztržení, což se stalo už dvěma mým známým.
|
